Ferrari is niet tevreden met gesteldheid van haar KERS-systeem. Het energierecyclingsysteem maakt in 2009 zijn entree in de Formule 1. Maar waar andere teams KERS al hebben getest, zit het onderdeel bij Ferrari nog in de ontwikkelingsfase.De technisch directeur van Ferrari, Aldo Costa, kan daarom tegenover Gazzetta dello Sport ook niet ontkennen dat er wat problemen met de ontwikkeling van KERS zijn.

,,Het is een technologie die we nog nooit eerder hebben gebruikt. Daarnaast besteden we ook veel aandacht aan de aerodynamica”, aldus de Italiaan.

De teams hebben inderdaad meer werk dan normaal te doen voor de bouw van de wagens voor het komende seizoen. Naast de intrede van het Kinetic Energy Recovery System, dat de energie die vrijkomt bij het remmen moet opslaan en hergebruiken, gaat de aerodynamica van de Formule 1-wagens voor komend seizoen ook op de schop.

Vleugels veranderen van formaat, en flapjes op de wagen die de rijwind in de juiste richting moeten sturen zijn niet meer toegestaan. Mede door deze regelwijziging lukt het bij Ferrari nog niet om haar KERS-systeem te testen.

,,Er zijn wat problemen met de betrouwbaarheid ervan geweest”, meent Costa. ,,Ik kan niet ontkennen dat we achter op schema lopen. Laat ik het zo zeggen: ik had liever gezien dat we ons systeem al hadden kunnen testen.”

,,We hebben nog veel te doen in weinig tijd. Weliswaar hebben we twee weken ontwikkelingstijd cadeau gekregen, maar we moeten ons nog altijd houden aan de testkalender. Er is bijvoorbeeld een test halverwege januari die we echt niet mogen missen.”

Volgens Costa verstoort de huidige titelstrijd de ontwikkeling voor de wagen van volgend jaar. ,,We steken veel van onze aandacht in F2008, maar de meeste onderdelen voor volgend jaar zijn ook al in ontwikkeling”, waaraan de Italiaan kon toevoegen dat de nieuwe wagen er, dankzij de regelwijzigingen, een stuk anders uit zal zien.

,,De voorvleugel zal uit het oog springen omdat die een stuk breder wordt. Dit brengt weer met zich mee dat hij sneller beschadigd raakt. De achtervleugel wordt hoger en smaller en het bodywork op de wagen zal gestroomlijnder zijn omdat er geen gaten meer in mogen zitten. Dit brengt weer met zich mee dat we het koelingssysteem op de schop moeten nemen”, besluit Costa.

De prioriteit zal voor Ferrari echter nu nog ergens anders liggen: het gat tussen Lewis Hamilton en Felipe Massa bedraagt nu nog maar vijf punten, en er wordt alleen nog in Sjanghai en São Paulo geracet.

BvdB