Indycar-coureur Marcus Ericsson, die van 2014 tot en met 2018 Formule 1 reed, denkt dat het aeroscreen waar in de Amerikaanse raceklasse mee wordt gereden mogelijk ook de toekomst is voor de Formule 1. “Het is een stap vooruit vergeleken met de halo.”
Het aeroscreen is dit jaar in de Indycars geïntroduceerd. Foto: Indycar Media.
Dat Ericsson sinds vorige week een groot voorstander van het
aeroscreen is, zal voor eenieder die de eerste Indycar-race op de Iowa Speedway heeft gezien niet als verrassing komen. De Zweed ontkwam mogelijk aan ernstig letsel toen een rondvliegend brokstuk na een botsing tussen Rinus ‘VeeKay’ van Kalmthout en Colton Herta afketste op zijn
aeroscreen.
Tijdens de race zelf stond Ericsson er niet zo bij stil, maar toen hij het terugzag in de herhaling wel: “Het was namelijk best een groot stuk voorvleugel, of wat het dan ook was, dat tegen mijn
aeroscreen kwam”, vertelt hij aan
The-Race. Geen fijne beelden om terug te zien: “Maar het was wel goed om te zien dat het
aeroscreen er zat.”
“Het
aeroscreen is feitelijk een halo met een scherm er tussen”, legt Ericsson uit. “Ik denk dat het een stap vooruit is vergeleken met de halo. Ik zie het als mogelijke toekomst voor de Formule 1 en andere Europese raceklassen. De halo is namelijk goed om grote brokstukken tegen te houden, maar biedt logischerwijs minder bescherming dan het
aeroscreen tegen kleinere rondvliegende brokstukken.”
VeeKay ook blij met aeroscreen
Ericsson was overigens niet de enige die zichzelf gelukkig prees dat het
aeroscreen dit jaar in de Indycar Series is geïntroduceerd; de Nederlander Rinus VeeKay deed dat ook. Zijn
aeroscreen en rolbeugel beschermden hem, maar waren wel flink beschadigd toen de auto van Herta bij de botsing over het cockpitgedeelte van die van VeeKay klom.
Lees ook: VeeKay ontsnapt dankzij aeroscreen ongedeerd aan enge botsing op Iowa
Ferrari’s Sebastian Vettel testte in 2017 met het ‘shield’. Foto: Motorsport Images.
Het
aeroscreen is Indycar’s antwoord op de vraag voor betere cockpitbescherming, en is ontwikkeld door Red Bull Technologies. In de Formule 1 is een eerdere versie van een soortgelijk scherm in 2016 en 2017 door Red Bull en Ferrari uitgeprobeerd, maar ging de voorkeur uit naar de halo als ‘beschermring’ om de cockpit om coureurs betere hoofdbescherming te bieden.
Lees ook: Vettel werd duizelig van cockpitschild
De schade aan het cockpitgedeelte van VeeKay’s auto na de botsing met Herta.
